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Vuelven los tranvías a Ciudad de México

El gobierno de la Ciudad de México revivirá unas 7 líneas de tranvías para reducir la contaminación y dar una nueva opción de transporte público a los habitantes de Iztapalapa y otras delegaciones del oriente.

“Tenemos vistas como 7 rutas de tranvías para ser instaladas en 8 delegaciones de la Ciudad de México”, reveló Edgar Tungüí Rodríguez, secretario de Obras y Servicios (Sobse) CDMX.

La idea es que los tranvías lleven pasaje de las periferias de la Ciudad de México a las  estaciones del Metro, dado que la zona centro es la que tiene el mayor número de sistemas de transportes, comentó.

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Se necesita conectar Iztapalapa y el oriente con el centro de la Ciudad de México, agregó.

Las principales ventajas de construir de nuevo tranvías en la capital del país es que se cuenta con los derecho de vía, así como en un medio de transporte que no contaminan, viaja mucho más gente que el Metrobús y cambiaría la imagen urbana, señaló.

Así lució el Zócalo de la Ciudad de México con tranvías.

La movilidad de la Ciudad de México se convirtió en uno de los principales que hay en el Valle de México más allá del problema de abasto de agua y vivienda, comentó el responsable de planear las nuevas obras de infraestructura y transporte.

En 1856, se otorgó una concesión para construir un camión de fierro para tranvías que iba de Bucareli a Tacubaya, los cuales prestaba servicios de primera y segunda clase. Dos años más tarde se reguló la operación del servicio de tranvías en la Ciudad de México.

En octubre de 1952, el Departamento del Distrito Federal adquiere todos los bienes de las empresas: Compañía de Tranvías de México, Compañía Limitada de Tranvías de México y de Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, las cuales pasaron a formar parte del Organismo de Servicios de Transportes Eléctricos.

Al menos de 8 de las 9 últimas líneas de tranvías que quedaban en el DF desaparecieron definitivamente en 1979 y solo se conservó la Línea Taxqueña-Xochimilco. Hoy vuelve a convertirse en una opción de transporte para las zonas donde no llegan el Metro.

“No se dejará un plan maestro para la construcción, pero sí un documento de lo que debe ser un sistema de tranvías para para que sea un alimentador del Metro”, dijo Tungüí Rodríguez,

Hacer obra en la Ciudad de México en un año electoral siempre se complica, pero no podemos frenar los proyectos de infraestructura por un descontento social, manifestó el secretario de Obras.

Prometió que una de las líneas de tranvía quedará lista a finales del gobierno de Miguel Ángel Mancera o los primeros meses de la próxima administración, que cambiará el 1 de julio de 2018 con la celebración de las elecciones.

“Ya hemos tenido pláticas para encontrar el financiamiento con afiliados de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) de las líneas para echarlas andar este medio de transporte”, concluyó  Edgar Tungüí.

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