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Diario se roban 249 autos en México

El crimen organizado se apodera de manera ilegal a diario de unos 249 automóviles, usados para secuestrar, robar combustibles y traficar con drogas por diferentes regiones del país, advirtió Recaredo Arias, director General de AMIS.

“El robo de autos es una herramienta para cometer otros delitos, como el narcotráfico, secuestro y el robo de combustibles”, comentó el representante de las aseguradoras en México.

Más de 90 mil 975 camionetas y automóviles fueron robados estacionados o cuando su conductor fue bajado con violencia de 1 febrero de 2017 hasta el 31 de enero de este año, manifestó. Y dijo: “Esa es la cifra histórica más elevada en lo que corresponde a robo de vehículos”.

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Se necesita trabajar con las autoridades para combatir el delito, que se posicionó en los niveles más altos y evitar que los automovilistas viajen con tranquilidad en las carreteras y avenidas de las diferentes ciudades de la República Mexicana, comentó el hombre, quien defiende el interés de más del sector asegurador.

Los Observatorios de Delincuencia en el país arrojan un incremento en la delincuencia ambulatoria, por ello “es necesario trabajar juntos para poder atacar y solucionar este problema”, que se disparó en el Estado de México, Jalisco y Ciudad de México, expresó Arias Jiménez.

En el Estado de México se robaron más de 26 mil 363 unidades, por lo que es la entidad donde más se reporta el problema que afecta a los automovilistas. Sigue Jalisco con más de 12 mil 121 automóviles quitados de manera ilegal a sus dueños.

La Ciudad de México ocupa el tercer estado donde más se registra el hurto de vehículos, ya que arrebataron más 10 mil 535 unidades.

“Gustavo A. Madero e Iztapalapa son las delegaciones con mayor porcentaje de robos con uso de violencia en la entidad”, alertó el presidente de AMIS.

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Vuelven los tranvías a Ciudad de México

El gobierno de la Ciudad de México revivirá unas 7 líneas de tranvías para reducir la contaminación y dar una nueva opción de transporte público a los habitantes de Iztapalapa y otras delegaciones del oriente.

“Tenemos vistas como 7 rutas de tranvías para ser instaladas en 8 delegaciones de la Ciudad de México”, reveló Edgar Tungüí Rodríguez, secretario de Obras y Servicios (Sobse) CDMX.

La idea es que los tranvías lleven pasaje de las periferias de la Ciudad de México a las  estaciones del Metro, dado que la zona centro es la que tiene el mayor número de sistemas de transportes, comentó.

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Se necesita conectar Iztapalapa y el oriente con el centro de la Ciudad de México, agregó.

Las principales ventajas de construir de nuevo tranvías en la capital del país es que se cuenta con los derecho de vía, así como en un medio de transporte que no contaminan, viaja mucho más gente que el Metrobús y cambiaría la imagen urbana, señaló.

Así lució el Zócalo de la Ciudad de México con tranvías.

La movilidad de la Ciudad de México se convirtió en uno de los principales que hay en el Valle de México más allá del problema de abasto de agua y vivienda, comentó el responsable de planear las nuevas obras de infraestructura y transporte.

En 1856, se otorgó una concesión para construir un camión de fierro para tranvías que iba de Bucareli a Tacubaya, los cuales prestaba servicios de primera y segunda clase. Dos años más tarde se reguló la operación del servicio de tranvías en la Ciudad de México.

En octubre de 1952, el Departamento del Distrito Federal adquiere todos los bienes de las empresas: Compañía de Tranvías de México, Compañía Limitada de Tranvías de México y de Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, las cuales pasaron a formar parte del Organismo de Servicios de Transportes Eléctricos.

Al menos de 8 de las 9 últimas líneas de tranvías que quedaban en el DF desaparecieron definitivamente en 1979 y solo se conservó la Línea Taxqueña-Xochimilco. Hoy vuelve a convertirse en una opción de transporte para las zonas donde no llegan el Metro.

“No se dejará un plan maestro para la construcción, pero sí un documento de lo que debe ser un sistema de tranvías para para que sea un alimentador del Metro”, dijo Tungüí Rodríguez,

Hacer obra en la Ciudad de México en un año electoral siempre se complica, pero no podemos frenar los proyectos de infraestructura por un descontento social, manifestó el secretario de Obras.

Prometió que una de las líneas de tranvía quedará lista a finales del gobierno de Miguel Ángel Mancera o los primeros meses de la próxima administración, que cambiará el 1 de julio de 2018 con la celebración de las elecciones.

“Ya hemos tenido pláticas para encontrar el financiamiento con afiliados de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) de las líneas para echarlas andar este medio de transporte”, concluyó  Edgar Tungüí.

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Todos a subirse en marzo al Metrobús londinense

Los autobuses de dos pisos comenzarán a subir pasaje en Paseo de la Reforma, el mayor centro financiero de América Latina, a partir del primer día de marzo de 2018, a pesar de la protestas y el rechazo de la sociedad civil que está en contra del medio transporte público usado en  Hong Kong, Singapur y Londres.

Estamos por entregar la Línea 7 del Metrobús  en los próximos 15 días, así como estamos iniciando la ampliación de la Línea 5 del metrobús”, adelantó Edgar Tungüí Rodríguez, secretario de Obras y Servicios (Sobse) de la Ciudad de México.

La movilidad de la Ciudad de México se convirtió en uno de los principales problemas del Valle de México, ya que las grandes obras de transporte e infraestructura genera rechazo por parte de la población capitalina, dijo el funcionario capitalino.

Metrobús y Alexander Dennis Ltd. firmaron una carta de intención el 28 de octubre de 2015  para adquirir  90 autobuses de doble piso para que circulen sobre Paseo de la Reforma.

El acuerdo suscrito por  Héctor Serrano, ex secretario de Movilidad de la CDMX, se dio en el marco del Año Dual México Reino Unido 2015.

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“Los Alexander circulan en ciudades como Londres, Singapur y Hong Kong, por lo cual ya están siendo probados en la Ciudad de México para su arranque”, comentó Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

En la Ciudad de México hay grupos que han desestimado el esfuerzo y han mostrado su rechazo para que circule los autobuses estilo londinenses, expresó uno de los operadores de la Línea 7 del Metrobús.

“Los autobuses de segundo piso vestirán a Paseo de la Reforma, el corredor financiero más importante de Latinoamérica”, declaró.

“Hay dos operadores de transporte público que estamos al margen de lo que se está señalando en materia de los contratos de publicidad, así como de los amparos interpuestos por grupos de la sociedad civil“, manifestó el empresario.

La Línea 7 del Metrobús tuvo un costo de unos  2 mil 800 millones de pesos, ya que se invirtió en la construcción de obra civil, adquisición de los autobuses de segundo piso.

Las obras ya están terminadas y en breve la Secretaría de Movilidad nos dirá cuándo será la fecha de arranque, agregó el también presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) Ciudad de México.

Se han dicho más de 10 veces fechas para inaugurar, una de las obras de transporte que más han rechazado las organizaciones civiles de la capital del país.

“Los operadores ya están capacitados para que conduzcan la unidades, ya se cuentan con patios para el resguardo de la unidades, así como un equipo de mantenimiento”, expresó.

Sólo falta que los pasajeros estrenen los autobuses importados desde Escocia, que usan diesel refinado en en Estados Unidos, explicó Padilla.

“Si no usan diesel con 10 partes por millón se pierde la garantía del fabricante, por lo que estamos obligados a comprar el combustible de ultra bajo azufre a 16 proveedores”, concluyó el operador del Metrobus.

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Salvan a las Guacamayas de López Obrador

Andrés Manuel López Obrador, precandidato de Movimiento de Regeneración Nacional, y puntero en las encuestas para convertirse en presidente de la República, pegó durante su juventud duro con el bat y robó bases por bolas en las Guacamayas de Chiapas, un equipo de beisbol rescatado en noviembre de 2017 por su hermano Pío Lorenzo López Obrador.

“Pío Lorenzo López Obrador, por mi propio derecho y bajo protesta de decir la verdad, vengo a manifestar en mi carácter de presidente del equipo de beisbol Guacamayas de Chiapas (también conocido como Guacamayas de Palenque), que no existe alguna sociedad o asociación civil que represente al equipo que participa en la Liga Tabasqueña de Beisbol Profesional”, revela un documento al que tuvo acceso Rock 101.

El hermano de Andrés Manuel peleó ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) la marca de Guacamayas de Chiapas, que se encontraba en estado de “indefensión”, según la documentación.

Para quedarse con la marca, Pío presentó pruebas como la publicidad de los medios de comunicación del equipo de beisbol, donde a mediados de junio de 2017, Andrés Manuel recordó viejas historias y jugó con el manager del equipo de las Guacamayas de Palenque, Miguel Solís.

Las Guacamayas arrasan en Tabasco.

La marca registrada le permite a Pío tener la tutela del equipo, así como le otorga la garantías para que la explote en otros servicios de entretenimiento y actividades deportivas. El hermano del AMLO comenzó a usar como el slogan en marzo de 2015 y logró que le dieran el registro en noviembre de 2017.

Se subió en redes sociales un video donde muestra una de las pasiones del político tabasqueño, quien está por tercera vez consecutiva luchando por llegar a la silla presidencial de México.

El ex jefe de gobierno de la Ciudad de México aparece en el video vestido con el uniforme de un jugador profesional de beisbol, mientras golpea en varias ocasiones las pelotas que le son lanzadas. En la narración AMLO dice entre broma, que le recuerdan: A los “integrantes de la mafia del poder”.

“Nunca voy a olvidar que por los años 70, cuando estudiaba en la universidad y venía de vacaciones a ver a mis padres, jugaba yo aquí, en el equipo de Palenque”, comentó AMLO.

“Y ahora vine estos dos, tres días, a sacarme las malas vibras porque me dejan muy maltrecho estos malandrines de la mafia del poder. Nos acaban de robar la elección del Estado de México, pero la tercera es la vencida”, expresó el precandidato.

Un mes después de la visita del presidente de Morena, Guacamayas de Chiapas se coronó tricampeón de la Liga Tabasqueña de Beisbol Profesional (LTB) AA.

Para ganar una vez más, el equipo de Pío venció en el sexto juego de la serie final a Caimanes de Ciudad Pemex, luego de un apretado resultado de 5-4. El juego que le dio el triunfo al cuadro de López Obrador se celebró en el estadio de beisbol Ingeniero José Ortíz Cobos, de Ciudad Pemex, Tabasco.

Guacamayas ganó como visitante los primeros dos partidos por 6-5 y 9-6; el tercero por 6-5, Caimanes el cuarto por 1-0 y el quinto por 10-6. Estos tres últimos duelos se llevaron a cabo en el diamante del estadio Luis Anazaldo Arroyo de Palenque.

Endeudan al Estado para pagarle a Seguritech

La sociedad civil y clase empresarial de Baja California exigió al gobernador Francisco Vega de Lamadrid echar atrás el contrato de 4 mil 488 millones de pesos ganado por Seguritech para construir el sistema de coordinación, comando, control, Comunicaciones, cómputo e inteligencia (C5i), porque se endeuda por 22 años a los bajacalifornianos.

Así ocurrió, cuando a finales de octubre de 2017 el congreso de Baja California aprobó deuda por 800 millones de pesos para pagar hasta la última cámara instalada por Ariel Zeev Picker Schatz, un empresario que pasó de ser dueño de una empresa de alarmas para automóviles a ser el proveedor del C5i del Estado de México, Ciudad de México, Guanajuato, Michoacán, Hidalgo, Quintana Roo, Sinaloa, Guerrero y Sonora.

“Debe analizarse si es el momento adecuado para contar con un C5i”, porque se construirá a partir de un endeudamiento, argumentó Armando León Ptacnik, presidente de la Federación Coparmex de Baja California.

El empresario pidió a los diputados locales y al gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid escuchar la opinión de la ciudadanía, quien disfrutará de los beneficios o sufrirá para pagar proyectos como los de videovigilancia planteados.

El rechazo a la obra de mayor envergadura de Kiko Vega para detener los altos índices de violencia inició el 6 de noviembre de 2016, día en que la Secretaría de Seguridad Pública de Baja California entregó por asignación directa la construcción del C5i a Seguritech Privada y Architecture Engineering & Specialized Services.

La obra adjudicada a la empresa de Ariel Zeev Picker Schatz tiene un costo mensual de 17 millones de 667 mil pesos sin IVA, revelan las actas de dictamen económico y fallo de la Asociación Público Privada (APP). Es decir que por los próximas dos décadas pagarán más de 4 mil 488 millones de pesos.

El fallo otorgado por la Secretaría de Seguridad Pública de Baja California, la Unidad Técnica de Inversión de la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano levantó muchas sospechas entre la sociedad civil y clase empresarial.

Los documentos del esquema de inversión en poder de Rock 101 explican que la propuesta técnica y económica presentada por Seguritech Privada fue la mejor calificada por las autoridades de Baja California.

Algo que generó dudas entre la sociedad se da cuando la firma de Ariel Picker participa como única concursante para automatizar la vigilancia en forma remota a través de cámaras, arcos de vigilancia, torres de comunicaciones para sistemas inalámbricos de voz, datos e imágenes con fibra óptica y antenas.

El contrato obtenido por Seguritech la obligan a diseñar, elaborar un  proyecto ejecutivo, construir, así como conservar y darle mantenimiento por 22 años al C5 de Baja California.

La licitación para construir el C5 no es clara en el proceso, faltó transparencia, así como la Asociación Público Privada (APP) representa un alto endeudamiento para la entidad, advierte Armando León Ptacnik.

“No podemos dejarle la tarjeta de crédito llena al siguiente gobernador, sino una capacidad de maniobra”, comenta.

Hubo oscuridad cuando se licitó el C5 por parte de la autoridades de Baja California, asegura Rodrigo Llantada Ávila, presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) Mexicali.

Las acciones del gobernador de Baja California para crear un centro de monitoreo fueron irregulares, agrega el representante patronal.

Se le solicitó al gobierno revisar las bases de licitación para que se no limite ni restrinja la participación de empresas medianas y pequeñas por su tamaño o capital para que construyan el C5, señala Gilberto Fimbres Hernández, presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) Tijuana.

“Lo ideal es que Seguritech no se quede de manera directa con el contrato del C5i, sino que también se abra la participación para que participen las pequeñas y medianas empresas”, concluye Fimbres Hernández.

Exigen que Mancera transparente contratos

José Alfonso Suárez del Real y Aguilera, diputado de Morena en la Asamblea Legislativa de la Ciudad de México, exigió a Miguel Ángel Mancera transparentar los contratos otorgados a Seguritech, una empresa que vendió a sobreprecio los sistemas de seguridad en 20 estados del país.

El legislador solicitó al jefe de gobierno de la Ciudad de México un informe sobre el contrato suscrito con la empresa Seguritech, el cual sirvió para la adquisición y sustitución de equipo de videovigilancia para el C5.

A través de punto de acuerdo, el asambleísta requirió exponer las razones por las cuales esos servicios ya no los prestan las empresas que gozaban de la concesión, y que ahora son sustituidas por Seguritech.

Suárez del Real manifestó su preocupación, porque se han documentado las irregularidades en las que ha incurrido Seguritech por incumplimiento de contratos, los cuales le han sido otorgados mediante adjudicación directa y cuya información se reserva bajo el argumento de ser de seguridad pública.

Las irregularidades se han presentado en el gobierno de la Ciudad de México, ya que pagaron cuatro veces más por 500 mil alarmas vecinales provistas por la firma Seguritech por adjudicación directa, según el legislador.

La Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México contrató, por el mismo precio, el servicio integral de enlace, monitoreo y mantenimiento de las alarmas, así como de centrales de monitoreo.

Suárez del Real dijo que es cuestionable el contrato de la administración capitalina otorgado a la compañía, debido a que Guerrero y Oaxaca han otorgado contratos millonarios a la proveedora que ha quedado mal en la instalación de equipos de video vigilancia.

Seguritech S.A. de C.V., y Comunicación Segura S.A. de C.V., se han convertido en un monopolio de los sistemas de seguridad pública en al menos 20 entidades del país, concluyó el diputado local.

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